{"id":654,"date":"2012-05-16T21:56:30","date_gmt":"2012-05-16T19:56:30","guid":{"rendered":"https:\/\/helimanie.de\/?p=654"},"modified":"2012-05-17T15:14:10","modified_gmt":"2012-05-17T13:14:10","slug":"der-grose-hat-einen-kleinen-bruder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helimanie.de\/index.php\/archives\/2012\/05\/16\/der-grose-hat-einen-kleinen-bruder\/","title":{"rendered":"Der Gro\u00dfe hat einen kleinen Bruder"},"content":{"rendered":"

Schon lange hatte ich einen Blick auf ihn geworfen. Doch leider war er in meiner gew\u00fcnschten Kombination lange nicht verf\u00fcgbar. Mit dem 3GX wollte ich ihn nicht. Am 12.05. war es dann soweit. Ich bekam eine E-Mail mit der Nachricht, dass er wieder lieferbar sei. Also habe ich nicht mehr lange \u00fcberlegt und den Warenkorb gef\u00fcllt.<\/p>\n

Gestern war es dann soweit und es lagen zwei Pakete f\u00fcr mich in der Packstation. Eine Lieferung mit dem AR7200BX und die andere enthielt den T-Rex 450 Pro v2 mit Microbeast und DFC-Rotorkopf.<\/p>\n

\"T-Rex<\/a><\/p>\n

Somit ging es gestern Abend an den Aufbau.<\/p>\n

Anfangs dachte ich noch, dass es mal wieder sch\u00f6n w\u00e4re einen kleine 450er aufzubauen. Man bekommt alle Teile sch\u00f6n aufgereiht auf den Tisch. Diese Einstellung sollte sich jedoch noch \u00e4ndern. Dazu jedoch sp\u00e4ter.<\/p>\n

Beim Aufbau des Chassis hatte ich direkt den ersten Kritikpunkt. Die Gewindestifte f\u00fcr die Haubenhalterung hatten weder im Haubenhalter selbst, noch im Lagerblock einen Punkt, an dem sie ansto\u00dfen. Somit hie\u00df es erst mal diese zu verkleben. Anfangs habe ich es mit Loctide mittelfest versucht. Aber auch nach Stunden hielt dies nicht wirklich, so dass ich letztendlich hochfestes verwendet habe. Damit verklebt, konnte man auch diese festschrauben.<\/p>\n

Den Rest des Aufbaus habe ich gem\u00e4\u00df Anleitung gemacht. Allerdings birgt dieses Vorgehen gewisse Probleme. Beim Aufbau eines 450ers hat man n\u00e4mlich wenig Platz. So habe ich schon recht fr\u00fch die vorderen Servos verbaut. Dies f\u00fchrte dann dazu, dass beim Motoreinbau kaum noch Platz war, um die Schrauben ordentlich befestigen zu k\u00f6nnen. Somit flogen die Servos wieder raus und der Motor wurde eingebaut.<\/p>\n

Beim Aufbau des Hecks war ich positiv \u00fcberrascht. Muss man bei meinem KDS 450 Quiet sehr drauf achten, wie fest man die Schrauben reindreht ohne die Leichtg\u00e4ngigkeit zu verlieren, kann man hier die Schrauben wirklich ordentlich festziehen.<\/p>\n

Dann ging es an den Aufbau des Rotorkopfes. Leider sind beim Upgrade-Set die Distanzringe (HS1291) nicht enthalten. Diese m\u00fcssen aus den vorhandenen Blatthaltern verwendet werden. Allerdings lie\u00dfen sich die Ringe nicht alleine ausbauen, so dass die inneren Kugellager raus mussten. Leider geht dies nur mit einem gewissen Grad von Gewalt, so dass die Gefahr besteht die Kugellager zu besch\u00e4digen.<\/p>\n

Ansonsten verlief der Auf-\/Umbau v\u00f6llig problemlos. Einziges Manko sind die Gewindestangen f\u00fcr die Kugelpfannen. Diese h\u00e4tten ruhig ein links-\/rechts Gewinde haben d\u00fcrfen, so dass ein genaueres Einstellen m\u00f6glich w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n
<\/a><\/td>\n <\/td>\n<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
<\/a><\/td>\n <\/td>\n<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

 
\nF\u00fcr den ersten Tag war an dieser Stelle Schluss. Heute ging es daran die Eletronik zu Ende einzubauen und einzustellen.<\/p>\n

Den Regler habe ich, wie vorgesehen, unter der Akkurutsche verstaut. Die Stelle hat mich auf Anhieb \u00fcberzeugt. So muss dieser nicht au\u00dfen am Chassis montiert werden und st\u00f6rt somit nicht die Optik.<\/p>\n

\"Regler\"\/<\/a><\/p>\n

Nun ging es daran die Servos einzubauen. Zuvor wurden die Kabel alle in Gewebeschl\u00e4uche verpackt. Das sch\u00fctzt die Kabel und sieht in meinen Augen auch besser aus.
\nDie Verlegung war dann nicht mehr ganz so einfach. Beim 450er ist einfach wenig Platz. Ich habe mich dazu entschieden die Kabel der beiden vorderen Servos und des Reglers durch den oberen Lagerblock nach innen und dann an der freien Servoaussparung auf der rechten Seite wieder nach au\u00dfen zu f\u00fchren. Die Servos k\u00f6nnen noch frei laufen und mit Kabelbinder gesichert sollten sie nun nicht mehr verrutschen.<\/p>\n

Das AR7200BX habe ich auf der Gyroplattform untergebracht. Dort kann man es jederzeit problemlos bedienen. Au\u00dferdem k\u00f6nnen die Kabel alle in einer lockeren Schlaufe angeschlossen werden.<\/p>\n

\"AR7200BX<\/a><\/p>\n

Nun stand die Programmierung des AR7200 an. Da ich das Microbeast bereits im T-Rex 600 EFL einsetze, ginge diese schnell von der Hand und war in einer halben Stunde erledigt. Ob die Flugparameter so passen, wird sich noch zeigen.<\/p>\n

Das bisherige Setup noch mal zusammengefasst:<\/p>\n

AR7200BX<\/strong><\/p>\n

Setupmen\u00fc<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
A<\/td>\nEinbaulage<\/td>\nflach<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nTaumelscheibenservo-Ansteuerfreq.<\/td>\n65Hz<\/td>\n<\/tr>\n
C<\/td>\nHeckservo-Mittenimpuls<\/td>\n1520\u00b5s<\/td>\n<\/tr>\n
D<\/td>\nHeckservo-Ansteuerfrequenz<\/td>\n333Hz<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\nHeck-Sensorrichtung<\/td>\nnormal<\/td>\n<\/tr>\n
H<\/td>\nTaumelscheiben-Mischer<\/td>\n120\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
I<\/td>\nTaumelscheiben-Servolaufrichtung<\/td>\nnor | inv | nor<\/td>\n<\/tr>\n
J<\/td>\nEinstellen des zyklischen Regelweges<\/td>\nblau<\/td>\n<\/tr>\n
K<\/td>\nEinstellen des kollektiven Pitch<\/td>\n+\/- 12\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
M<\/td>\nTaumelscheiben-Sensorrichtung<\/td>\nnor | nor<\/td>\n<\/tr>\n
N<\/td>\nPirouetten-Optimierungsrichtung<\/td>\ninv<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/br>
\nParametermen\u00fc<\/em><\/strong>
\nDrehregler und Kreiselempfindlichkeit (Potis) auf Werkseinstellung = Mitte<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
B<\/td>\nSteuerverhalten<\/td>\nSport<\/td>\n<\/tr>\n
C<\/td>\nTaumelscheiben-Aufb\u00e4umkomp.<\/td>\nmittel<\/td>\n<\/tr>\n
D<\/td>\nHeck-HeadingLock-Anteil<\/td>\nmittel<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\nKn\u00fcppel-Totband<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\nHeck-Drehmomentvorsteuerung<\/td>\naus<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nZyklisches Ansprechverhalten<\/td>\nnormal<\/td>\n<\/tr>\n
H<\/td>\nPitch Verst\u00e4rkung (PitchBoost)<\/td>\nniedrig<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

<\/br><\/p>\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\nGasgerade<\/strong><\/td>\nDrehzahl<\/strong><\/td>\nKreiselempfindlichkeit<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
FZ. 1<\/strong><\/td>\n??%<\/td>\n???? RPM<\/td>\n??%<\/td>\n<\/tr>\n
FZ. 2<\/strong><\/td>\n??%<\/td>\n???? RPM<\/td>\n??%<\/td>\n<\/tr>\n
FZ. 3<\/strong><\/td>\n6??%<\/td>\n???? RPM<\/td>\n??%<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

 
\nKopfzerbrechen hat mir der Regler gemacht. Eigentlich wollte ich nur schnell den Governor aktivieren. Der Rest passte in den Standardeinstellungen. Das Ganze gestaltete sich aber als schwieriger, als gedacht.
\nDer Regler wollte einfach nicht in den Programmiermodus wechseln. Nachdem ich im Forum den Tipp erhielt, dass man den Gaskanal umdrehen m\u00fcsse, habe ich das mal versucht. Nun konnte ich zwar den Regler programmieren, das Ganze aber auch nur seitenverkehrt. Auch der Motor lief so nicht mehr an. Das tut er nur, wenn der Gaskanal auf normal steht. Wieso das alles so ist, habe ich bis jetzt noch nicht verstanden.<\/p>\n

Somit ist der Aufbau nun beendet. Der Erstflug erfolgt dann in den n\u00e4chsten Tagen. Jedenfalls, wenn das Wetter mitspielt.
\n