{"id":458,"date":"2012-04-28T16:12:29","date_gmt":"2012-04-28T14:12:29","guid":{"rendered":"https:\/\/helimanie.de\/?p=458"},"modified":"2012-05-18T13:26:44","modified_gmt":"2012-05-18T11:26:44","slug":"alles-auf-anfang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helimanie.de\/index.php\/archives\/2012\/04\/28\/alles-auf-anfang\/","title":{"rendered":"Alles auf Anfang"},"content":{"rendered":"

Nachdem ich am letzten Wochenende meinen T-Tex 600 EFL auf dem Feld gecrasht<\/a> habe, kam gestern das Kit f\u00fcr den Neuaufbau.
\nEines gleich vorweg: ich hatte weniger Zeit gesch\u00e4tzt. Das Ganze hat sich doch etwas hingezogen.<\/p>\n

Am Abend zuvor hatte ich mir meinen Arbeitsplatz schon mit allem vorbereitet, so dass es um 17:00 Uhr direkt losgehen konnte.<\/p>\n

Beim Zusammenbau des Chassis war ich das erste Mal positiv \u00fcberrascht. Align hat die Rahmenbefestigung ge\u00e4ndert. An der Bodenplatte wurden am hinteren Teil bisher zwei Teile verbaut. Inzwischen besteht die hintere Chassisaufnahme (H60237) nur noch aus einem durchgehenden Teil aus Aluminium, was f\u00fcr noch mehr Stabilit\u00e4t sorgen d\u00fcrfte.
\nUm 19:00 Uhr war das Chassis samt Elektronik aufgebaut.<\/p>\n

\"Chassis<\/a><\/p>\n

Nun ging es daran das Heck aufzubauen. Dabei dann die n\u00e4chste \u00dcberraschung. Das Kit enth\u00e4lt inzwischen die V2 Heckrotorblatthalter (HN6103B) inkl. der neuen Heckrotornabe (H60157B).
\nNach weiteren zwei Stunden war die Mechanik bis auf den Rotorkopf aufgebaut. Die Kabel waren in Gewebeschl\u00e4uche verpackt und verlegt. Dadurch, dass es der zweite Aufbau war, wusste ich bereits, wie ich die Kabel verlegen wollte. Auch die Kabel der vorhandenen Elektronik wurden noch mal angefasst. Nun sind auch die Kabel vom BEC, Regler und Satelliten in Gewebeschl\u00e4uche verpackt, so dass die Verkabelung einen aufger\u00e4umteren Eindruck macht.<\/p>\n\n\n
\"Verkabelung<\/a><\/td>\n <\/td>\n\"Verkabelung<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Somit ging es nun an den Rotorkopf, der ordentlich verschraubt, gesichert und eingestellt werden wollte. Die mechanischen Einstellungen waren schnell gemacht. Anschlie\u00dfend waren noch ein paar Punkte im Microbeast anzupassen. Die Einstellungen f\u00fcr die Heckausschl\u00e4ge, Servomittenpunkte f\u00fcr die Taumelscheibe, 0\u00b0 Pitch sowie kollektiv und zyklischer Pitch und Taumelscheibenbegrenzung mussten korrigiert werden.<\/p>\n

Nach 7 Stunden inkl. einer kurzen Pause (man muss ja mal was essen) war der Heli wieder komplett aufgebaut und eingestellt. Einzig die Tenax f\u00fcr die Haube standen heute noch an. Um diese anzuschrauben, mussten die L\u00f6cher der Haube erweitert werden. Den Dremel wollte ich gestern Abend dann doch nicht mehr anwerfen. Das wurde dann heute Morgen nachgeholt.<\/p>\n

\"Haube<\/a><\/p>\n

Das Setup noch mal zusammengefasst:<\/p>\n

Microbeast<\/strong><\/p>\n

Setupmen\u00fc<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
A<\/td>\nEinbaulage<\/td>\nflach<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nTaumelscheibenservo-Ansteuerfreq.<\/td>\n200Hz<\/td>\n<\/tr>\n
C<\/td>\nHeckservo-Mittenimpuls<\/td>\n1520\u00b5s<\/td>\n<\/tr>\n
D<\/td>\nHeckservo-Ansteuerfrequenz<\/td>\n333Hz<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\nHeck-Sensorrichtung<\/td>\nnormal<\/td>\n<\/tr>\n
H<\/td>\nTaumelscheiben-Mischer<\/td>\n120\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
I<\/td>\nTaumelscheiben-Servolaufrichtung<\/td>\nnor | inv | nor<\/td>\n<\/tr>\n
J<\/td>\nEinstellen des zyklischen Regelweges<\/td>\nrot<\/td>\n<\/tr>\n
K<\/td>\nEinstellen des kollektiven Pitch<\/td>\n+\/- 12\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
M<\/td>\nTaumelscheiben-Sensorrichtung<\/td>\ninv | inv<\/td>\n<\/tr>\n
N<\/td>\nPirouetten-Optimierungsrichtung<\/td>\ninv<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/br>
\nParametermen\u00fc<\/em><\/strong>
\nDrehregler und Kreiselempfindlichkeit (Potis) auf Werkseinstellung = Mitte<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
B<\/td>\nSteuerverhalten<\/td>\nPro<\/td>\n<\/tr>\n
C<\/td>\nTaumelscheiben-Aufb\u00e4umkomp.<\/td>\nmittel<\/td>\n<\/tr>\n
D<\/td>\nHeck-HeadingLock-Anteil<\/td>\nmittel<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\nKn\u00fcppel-Totband<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\nHeck-Drehmomentvorsteuerung<\/td>\nhoch – normale Richtung<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nZyklisches Ansprechverhalten<\/td>\nleicht erh\u00f6ht<\/td>\n<\/tr>\n
H<\/td>\nPitch Verst\u00e4rkung (PitchBoost)<\/td>\nniedrig<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

<\/br><\/p>\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\nGasgerade<\/strong><\/td>\nDrehzahl<\/strong><\/td>\nKreiselempfindlichkeit<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
FZ. 1<\/strong><\/td>\n50%<\/td>\n1700 RPM<\/td>\n90%<\/td>\n<\/tr>\n
FZ. 2<\/strong><\/td>\n61%<\/td>\n2000 RPM<\/td>\n75%<\/td>\n<\/tr>\n
FZ. 3<\/strong><\/td>\n67%<\/td>\n2200 RPM<\/td>\n61%<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n